Hasrat untuk melihat sistem Automated Rapid Transit (ART) beroperasi di pusat pentadbiran Kerajaan Persekutuan nampaknya tidak akan menjadi kenyataan dalam masa terdekat. Kerajaan telah mengumumkan bahawa tiada perancangan untuk melaksanakan atau memperluaskan sistem pengangkutan pintar tersebut di Putrajaya selepas mengambil kira unjuran kos yang mencecah RM211.95 juta bagi tempoh 10 tahun.
Keputusan ini diambil setelah penilaian mendalam mendapati kos pembangunan, operasi, dan penyelenggaraan sistem tersebut berada di luar kemampuan kewangan Perbadanan Putrajaya (PPJ) sebagai sebuah pihak berkuasa tempatan (PBT). Hal ini sekaligus menamatkan spekulasi mengenai masa depan pengangkutan berasaskan trem tanpa rel itu yang sebelum ini pernah melalui fasa rintis di bandar berkenaan.
Analisis Kos dan Kebolehlaksanaan Sistem ART di Putrajaya
Isu ini dibangkitkan di Dewan Rakyat oleh Timbalan Menteri di Jabatan Perdana Menteri (Wilayah Persekutuan), Datuk Lo Su Fui. Menurut beliau, Kementerian Pengangkutan telah menjalankan projek rintis ART di Putrajaya bermula dari 1 Mei hingga 31 Ogos 2024. Selepas tempoh tersebut, satu cadangan kajian pasaran yang tidak mengikat telah dikemukakan kepada PPJ untuk dipertimbangkan.
Beban Kewangan Melebihi Kapasiti Perbadanan Putrajaya
Hasil kajian awal menunjukkan bahawa unjuran kos keseluruhan untuk tempoh sedekad adalah sangat besar. Kos sebanyak RM211.95 juta itu merangkumi pelbagai aspek kritikal termasuk:
- Pembangunan Infrastruktur: Penyediaan laluan khas dan stesen yang bersesuaian dengan teknologi ART.
- Sistem dan Teknologi: Perolehan unit kenderaan serta sistem navigasi pintar.
- Operasi dan Penyelenggaraan: Gaji kakitangan, penyelenggaraan teknikal berkala, dan kos tenaga sepanjang 10 tahun.
Berdasarkan kekangan bajet, PPJ memutuskan untuk tidak meneruskan pelaksanaan ART dan pada masa ini tiada perancangan bagi fasa pengembangan selanjutnya. Jawapan ini diberikan bagi menjawab pertanyaan daripada Datuk Seri Dr Zaliha Mustafa (PH-Sekijang) yang ingin tahu mengenai status terkini dan tarikh rasmi pengoperasian ART di Putrajaya.
Memperkukuh Kesalinghubungan Batu Pertama dan Terakhir
Persoalan yang dibangkitkan oleh Datuk Seri Dr Zaliha Mustafa bukan sekadar mengenai status projek, tetapi juga menekankan kepentingan meningkatkan kecekapan pengangkutan awam ke kompleks kerajaan dan stesen pengangkutan sedia ada seperti MRT dan ERL. Matlamat utamanya adalah untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas yang semakin meruncing di pusat pentadbiran tersebut.
Strategi Alternatif Mengurangkan Kesesakan
Walaupun projek ART ditangguhkan, Datuk Lo Su Fui menegaskan bahawa kerajaan tetap komited untuk mencapai sasaran nisbah penggunaan pengangkutan awam kepada kenderaan persendirian sebanyak 70:30. Bagi mencapai sasaran tersebut tanpa membebankan kewangan kerajaan secara berlebihan, beberapa langkah alternatif telah dan sedang dilaksanakan:
1. Pengukuhan Perkhidmatan Bas Nadiputra
PPJ terus mengoptimumkan perkhidmatan bas Nadiputra yang kini mengendalikan tujuh laluan harian. Laluan ini direka untuk menghubungkan kawasan perumahan, sekolah, pusat komersial, dan Terminal Sentral Putrajaya dengan pejabat-pejabat kerajaan secara lebih efisien.
2. Pelaksanaan Demand Responsive Transit (DRT)
Sebagai penyelesaian moden kepada masalah pengangkutan, inisiatif Demand Responsive Transit (DRT) telah diperkenalkan secara berperingkat. Sistem ini membolehkan pengguna memesan pengangkutan berdasarkan permintaan, sekali gus memberikan fleksibiliti yang lebih tinggi berbanding bas laluan tetap dan membantu melengkapkan ekosistem pengangkutan awam di Putrajaya.
3. Pengurusan Trafik Pintar Melalui PCC
Pengurusan trafik di Putrajaya kini dilakukan secara berpusat melalui Putrajaya Control Centre (PCC). Pusat kawalan ini menggunakan teknologi terkini untuk memantau aliran trafik dan memastikan kelancaran pergerakan kenderaan di zon-zon kritikal, terutama pada waktu puncak.
Masa Depan Pengangkutan Awam Putrajaya 2050
Kerajaan tidak menutup pintu sepenuhnya kepada inovasi pengangkutan pada masa hadapan. Datuk Lo Su Fui menyatakan bahawa PPJ kekal terbuka untuk mempertimbangkan keperluan perancangan pengangkutan awam akan datang, namun ia tertakluk kepada keupayaan kewangan dan kelulusan dana daripada pihak berkuasa pusat.
Sebagai pelan jangka panjang, kerajaan sedang menyiapkan Kajian Pelan Induk Pengangkutan dan Pelan Tindakan 2050. Dokumen ini akan menjadi kompas dalam menentukan hala tuju pembangunan infrastruktur pengangkutan yang lestari, kos efektif, dan mampu memenuhi keperluan penjawat awam serta penduduk setempat dalam dekad-dekad akan datang.
Kesimpulannya, keputusan untuk membatalkan projek ART adalah satu langkah berhemah bagi mengelakkan pembaziran dana awam pada projek yang kos penyelenggaraannya terlalu tinggi. Fokus kini beralih kepada penambahbaikan aset sedia ada dan penggunaan teknologi yang lebih mampan secara ekonomi demi memastikan Putrajaya kekal sebagai bandar pentadbiran yang efisien dan mesra rakyat.
Sumber: The Star
🧡 REKOMENDASI SHOPEE
KLIK UNTUK BELI
.png){kind=logo}
Facebook
TikTok
YouTube
0 Ulasan