Krisis Kecairan Menghimpit Pengusaha Pengangkutan: MTF Gesa Kerajaan Percepat Bayaran Balik Subsidi Diesel

PETALING JAYA – Komuniti pengusaha pengangkutan di Malaysia kini sedang berhadapan dengan ancaman krisis kecairan kewangan yang serius berikutan mekanisme pelaksanaan subsidi diesel bersasar yang diamalkan ketika ini. Persekutuan Lori Malaysia (MTF) mendedahkan bahawa model "bayar dahulu, rebat kemudian" yang diperkenalkan oleh kerajaan telah meletakkan bebanan aliran tunai yang amat berat kepada pengusaha kecil dan sederhana (PKS). Presidennya, Datuk Ng Koong Sinn, dalam satu kenyataan rasmi menegaskan bahawa walaupun pihak industri menyokong usaha kerajaan dalam menyasarkan subsidi kepada golongan yang berkelayakan, realiti kewangan harian yang dihadapi oleh pengusaha di lapangan adalah jauh lebih mencabar daripada apa yang dijangkakan dalam kertas cadangan dasar.

Beban Kewangan di Luar Kemampuan PKS Pengangkutan

Menurut Datuk Ng Koong Sinn, di bawah sistem sedia ada, setiap pengusaha pengangkutan diwajibkan untuk membayar harga pasaran penuh bagi diesel iaitu sebanyak RM5.52 seliter di stesen minyak. Wang rebat subsidi tersebut hanya akan dikembalikan kepada pengusaha pada penghujung setiap bulan, yang bermakna syarikat perlu mendahulukan modal pusingan dalam jumlah yang sangat besar. Beliau memberikan gambaran terperinci mengenai impak kewangan ini melalui pengiraan operasi harian. Bagi sebuah syarikat pengangkutan berskala kecil yang memiliki armada sekitar 10 buah lori, dengan purata penggunaan diesel sebanyak 200 liter sehari bagi setiap unit, pengusaha perlu menyediakan modal sebanyak RM11,040 setiap hari hanya untuk urusan bahan api.

Pecahan Kos Operasi Bulanan yang Melambung Tinggi

Apabila dihitung mengikut tempoh bulanan, jumlah ini menjadi sangat membimbangkan. Kos pendahuluan bahan api bagi 10 buah lori tersebut boleh mencecah sehingga RM287,040 sebulan. Angka ini hampir mencecah RM300,000, satu jumlah yang sangat besar bagi mana-mana perniagaan kategori PKS di Malaysia. Dalam keadaan ekonomi yang tidak menentu, kebanyakan perniagaan kecil tidak mempunyai akses kepada kecairan tunai sebanyak itu. Bebanan ini bukan sahaja melibatkan kos diesel semata-mata, malah syarikat perlu memastikan mereka mempunyai dana yang cukup untuk menampung komitmen bulanan yang lain seperti:

Gaji pemandu dan kakitangan sokongan.
Kos penyelenggaraan kenderaan yang semakin meningkat.
Pembayaran ansuran bulanan kenderaan kepada institusi kewangan.
Kos alat ganti dan tayar yang dipengaruhi oleh kadar inflasi.

Dilema Antara Mengisi Minyak atau Membayar Gaji Kakitangan

Kesan daripada kekurangan aliran tunai ini telah memaksa ramai pengusaha berada dalam situasi yang mustahil. Datuk Ng Koong Sinn menyatakan bahawa ramai ahli di bawah naungan Persekutuan Lori Malaysia kini terpaksa membuat pilihan yang sukar setiap hari, sama ada ingin memastikan kenderaan mereka terus beroperasi dengan mengisi minyak atau memastikan kebajikan pekerja terjaga dengan membayar gaji tepat pada waktunya.

Risiko Kegagalan Operasi Logistik Negara

Jika isu ini tidak ditangani dengan segera, industri logistik dan pengangkutan negara yang menjadi tulang belakang rantaian bekalan ekonomi berisiko mengalami gangguan. Pengusaha yang kehabisan modal pusingan tidak akan mempunyai pilihan selain menghentikan operasi lori mereka, yang seterusnya akan mengakibatkan kelewatan penghantaran barangan keperluan serta meningkatkan kos sara hidup rakyat secara keseluruhan. Krisis kecairan ini bukan sekadar masalah dalaman syarikat pengangkutan, tetapi ia adalah isu sistemik yang boleh menjejaskan kestabilan harga barangan di pasaran sekiranya kos operasi yang tinggi ini terpaksa dilepaskan kepada pengguna akhir.

Cadangan Penambahbaikan Mekanisme Subsidi Diesel

Bagi meredakan tekanan yang semakin memuncak ini, Persekutuan Lori Malaysia menggesa pihak kerajaan untuk mempertimbangkan semula mekanisme penyaluran subsidi supaya ia lebih mesra kepada aliran tunai peniaga. Terdapat dua cadangan utama yang dikemukakan oleh Datuk Ng Koong Sinn untuk pertimbangan pihak berkuasa:

1. Potongan Subsidi Secara Masa Nyata (Real-Time)

Mekanisme yang paling ideal adalah dengan melaksanakan potongan subsidi secara terus di pam minyak. Dengan cara ini, pengusaha hanya perlu membayar harga subsidi bersih semasa mengisi bahan api, sekali gus menghapuskan keperluan untuk mendahulukan modal ratusan ribu ringgit setiap bulan.

2. Kitaran Bayaran Rebat yang Lebih Kerap

Sekiranya sistem potongan masa nyata sukar untuk dilaksanakan dalam tempoh terdekat kerana faktor teknikal, kerajaan dicadangkan untuk memendekkan tempoh bayaran balik rebat. Kitaran bayaran balik secara mingguan atau dwi-mingguan dilihat dapat membantu meringankan bebanan tunai pengusaha berbanding menunggu sehingga akhir bulan. Tanpa campur tangan segera dan penambahbaikan kepada model bayaran balik ini, Datuk Ng Koong Sinn memberi amaran bahawa lebih banyak pengusaha pengangkutan PKS akan berhadapan dengan risiko muflis atau terpaksa menghentikan operasi secara tetap, yang akhirnya akan merugikan ekonomi negara dalam jangka masa panjang.

Sumber: The Star

🧡 REKOMENDASI SHOPEE

KLIK UNTUK BELI